Comment bien choisir son vélo de triathlon

Comment bien choisir son vélo de triathlon

Le triathlon est un sport composé d'une natation, d'un vélo et d'une course à pied sur une variété de distances et représente un défi important d'endurance, de force et de résistance. La composante vélo d'un triathlon représente une part considérable de chaque épreuve, soit environ 60 % de la course, quelle que soit la distance choisie. En conséquence, il existe des vélos spécifiques au triathlon avec différents réglages, géométries et une aérodynamique avancée.

Nous avons préparé ce guide pour vous expliquer ce qu'est un vélo de triathlon, en quoi il diffère des vélos de route et de contre-la-montre, les principales caractéristiques à surveiller et, surtout, comment choisir celui qui vous convient le mieux.

Avant d'entrer dans les détails d'un vélo de triathlon, il est important de connaître les différents types de formats d'événements et de distances, car ils influenceront votre prise de décision. Selon le format et la distance de l'événement, cela peut prendre de moins d'une heure à plus de 15 heures et quelques heures passées sur la selle.

La plupart des épreuves de groupes d'âge et de parcours longs ne sont pas des épreuves avec drafting, ce qui signifie que vous ne pouvez pas obtenir un avantage en suivant un coureur devant vous. Les épreuves sans drafting stipuleront une distance minimale que vous devez maintenir derrière la personne devant vous lorsque vous êtes sur le vélo. La distance autorisée lors d'un l'Ironman pour les compétiteurs de la catégorie d'âge est de 10m entre les deux vélos. Un athlète d'un groupe d'âge peut entrer dans la zone de drafting d'un autre athlète lorsqu'il l double et doit continuellement progresser dans la zone de drafting. Un maximum de 20 secondes sera accordé pour traverser la zone d'un autre athlète.

Par conséquent, la plupart des gens choisissent des vélos spécifiques au triathlon plutôt que des vélos de route afin d'optimiser l'aérodynamique, l'intégration, le confort et le rangement. Plus l'événement est long, plus le rangement et le confort deviennent importants.

Inversement, les courses de l'ITU (Union Internationale de Triathlon), les Championnats du Monde et les Jeux Olympiques, permettent aux athlètes de prendre l'avantage sur le vélo en draftant. Dans ces épreuves, les vélos de contre-la-montre ne sont pas autorisés, et les vélos de route utilisés doivent respecter des conditions similaires à celles du règlement UCI sur les vélos de route, que nous détaillerons prochainement.

Vous trouverez ci-dessous les différentes distances des quatre triathlons les plus courants. Il peut s'agir d'épreuves sans drafting disputées sur des vélos de triathlon, mais seuls le sprint et les épreuves olympiques sont couramment disputées sur des vélos de route.

EventSwimBikeRun
Sprint750m20km5km
Olympic1500m40km10km
Half Ironman / 70.31900m90km21.1km
Ironman3800m180km42.2km

Vélos de triathlon vs vélos de contre-la-montre vs vélos de route

Les vélos de contre-la-montre sont soumis aux règlements de l'UCI (l'instance dirigeante du cyclisme) avec une longue liste de contrôles et de normes que les fabricants doivent respecter avant qu'un vélo soit autorisé à courir. Un bref aperçu de certaines de ces normes est présenté ci-dessous.

Calendrier des contre-la-montre : Les cadres de vélos légaux UCI doivent prendre une forme triangulaire, avec un rapport de profil de 3:1, ce qui signifie qu'un tube ne doit pas être plus de trois fois plus profond qu'il n'est large. Le vélo ne peut pas être plus légèr que 6,8 kg et il existe de nombreuses spécifications concernant la position du pilote décrites ci-dessous.

Position de selle : Les selles doivent mesurer entre 24 et 30 cm, la pointe de la selle étant située à 5 cm derrière la ligne verticale de l'axe du pédalier, et à un angle ne dépassant pas +/;- 9 degrés.

TT extensions : Les rallonges du guidon TimeTrial ne doivent pas dépasser 75 cm de la ligne verticale de l'axe du pédalier, y compris les accessoires qui pourraient être un levier de vitesses allongé par exemple. Il existe quelques exceptions pour des raisons "morphologiques" (dues à la taille et aux membres du coureur) où un coureur qui est excessivement petit ou grand, se voit accorder une distance supplémentaire mais seulement après avoir obtenu l'approbation de l'UCI. Par exemple, les coureurs de 190 cm ou plus peuvent déplacer leurs extensions TT de 10 cm vers l'avant, jusqu'à un maximum de 85 cm de la ligne verticale de l'axe du pédalier.

Restrictions aérodynamiques : Aucun carénage ou pièce supplémentaire dans le but d'améliorer l'aérodynamisme n'est autorisé et aucune modification ne peut être apportée au cadre. Les bouteilles d'eau ne sont autorisées que sur les tubes de descente et ne peuvent pas être intégrées dans le cadre pour des gains aérodynamiques. Il y a même des restrictions sur la taille des bouteilles d'eau que les coureurs peuvent utiliser dans un contre-la-montre sanctionné par l'UCI.

Comme les épreuves de triathlon ne sont pas liées par ces normes, les fabricants n'ont aucune limite dans le processus créatif. Ainsi, nous voyons souvent des vélos de triathlon sans tube de selle, des selles et des rallonges de barre TT bien en avant, des profils de tube dépassant le rapport 3:1, des carénages situés dans différentes positions sur le cadre pour améliorer l'aérodynamisme et de nombreuses modifications au cadre, y compris l'hydratation, la nutrition et le rangement des accessoires.

Une alternative à ces deux options est un vélo de route standard, qui est communément utilisé avec des extensions clipsables, simulant la position aérodynamique avant des vélos de contre la montre et de triathlon. Ajouter des extensions est évidemment une alternative moins chère que d'acheter un nouveau vélo de triathlon (en supposant que vous avez déjà un vélo de route), mais vous ne manquez pas sur la géométrie, l'aérodynamique, l'intégration et le stockage spécifique au triathlon. Lisez notre Guide ultime pour l'achat d'un vélo de route pour plus d'informations sur les vélos de route.

Géométrie

Le but de tout vélo est fortement influencé par sa géométrie et les vélos de triathlon ne font pas exception. Les triathlètes doivent être à l'aise pendant de longues périodes dans une position aérodynamique et être capables de courir de longues distances une fois débarqués du vélo. Ainsi, l'angle du tube de selle et la longueur du tube de selle sont les deux principales différences entre les vélos de triathlon et les vélos de route qui visent à recruter différents groupes musculaires et à fournir du confort sans sacrifier la performance.

Voici un extrait de notre article Comment utiliser les tableaux de géométrie de vélo et ce qu'ils signifient par rapport à l'angle du tube de selle des vélos de route.

L'angle du tube de selle fait référence à l'angle du tube de selle par rapport au sol. Une façon simple d'y penser est de mesurer l'angle du tube de selle par rapport à une ligne droite imaginaire entre les pattes avant et arrière. L'angle du tube de selle ne change pas beaucoup, généralement entre 71 et 74 degrés. Le changement de la position de recul de la selle peut virtuellement influencer l'angle du tube de selle, ce qui rend la selle plus lâche ou plus raide.

Les vélos de triathlon ont un angle de tube de selle beaucoup plus raide que les vélos de route, commençant généralement à 74 degrés et s'étendant jusqu'à plus de 80 degrés, le dernier vélo spécifique au triathlon de Cervelo, le P5X, a un angle de tube de selle effectif de 81 degrés par exemple. Cette grande poussée vers l'avant recrute plus de fessiers et d'ischio-jambiers par le coup de pédale, gardant les quadriceps pour l'étape de course à pied de la course. Il permet également aux pilotes d'adopter une position aérodynamique agressive et de réduire leur profil frontal (la surface qui rencontre le vent).

Ce positionnement ultra agressif est idéal pour l'aérodynamique mais peut être difficile à maintenir pendant de longues périodes de temps, surtout pour ceux qui manquent de flexibilité et de mobilité au niveau des hanches et du bas du dos. Pour lutter contre cela, il est courant que la longueur de manivelle des vélos de triathlon soit légèrement plus courte que celle des vélos de route et qu'ils adoptent des selles spécifiques qui répondent mieux à l'inclinaison pelvienne antérieure prononcée qui résulte de la flexion en avant. Ces petits changements ouvrent l'angle des hanches, augmentant ainsi le confort qui permet aux coureurs de rester dans cette position pendant de longues périodes.

Les vélos de triathlon se caractérisent également par un tube supérieur plus long et une portée allongée. Ce changement a pour but d'étirer le pilote, de le mettre dans une position horizontale plus agressive et d'améliorer son aérodynamisme. Cela permet également de s'assurer que le poids du cycliste est réparti uniformément entre les deux roues.

Aérodynamique

L'aérodynamique est un élément clé des vélos de triathlon, car chaque petit avantage qui peut être obtenu s'additionne au fil des heures passées sur la selle. Et comme la plupart des parcours de triathlon sont plats avec très peu de collines, le poids n'est pas vraiment un problème. Comme nous l'avons mentionné, les vélos de triathlon ne sont pas soumis aux mêmes restrictions que les vélos de contre-la-montre, ce qui permet à leurs créations d'être beaucoup plus innovantes.

Le revers de la médaille, c'est que les vélos de triathlon doivent incorporer des quantités importantes d'espace de rangement, ajoutant ainsi plus de pièces au casse-tête aérodynamique. Les vélos de triathlon utilisent la même dynamique des fluides de calcul et les mêmes tests dynamiques en soufflerie que les vélos de course sur route, mais dans la plupart des cas, ils effectueront les tests avec la course de vélo prêts et complets avec le stockage des fluides, outils et nourriture. Certains fabricants utilisent même ces modifications et ajouts pour améliorer l'aérodynamisme du vélo.

Une façon d'améliorer l'aérodynamique est d'utiliser des profilés tubulaires surdimensionnés, dont des marques telles que Specialized, Felt et Diamondback sont les principaux protagonistes. Les profils surdimensionnés aident le vent à passer le long du vélo sans déviation, ce qui provoquerait autrement un flux d'air turbulent et augmenterait la traînée. C'est ce que l'on voit le plus souvent sur les fourches avant, le tube diagonal et le tube de selle. D'autres fabricants imiteront ce profil de tube surdimensionné en coupant efficacement la "queue" d'un profil de tube surdimensionné, ce qui, en réduisant le poids total, crée une structure plus rigide et simule le même débit d'air, Trek et Scott sont de bons exemples de cette pratique.

Une autre façon pour les fabricants d'améliorer l'efficacité aérodynamique d'un vélo est de "cacher" ou d'intégrer des éléments comme les freins, les câbles et le rangement. Les freins des vélos de triathlon se trouvent généralement derrière les fourches, à l'intérieur des fourches ou cachés derrière les carénages à l'avant du vélo. A l'arrière du vélo, ils sont situés sous le pédalier ou à l'abri du vent dans des découpes tubulaires partielles sur les haubans des sièges. Les câbles internes sont courants sur la plupart des vélos de nos jours, ce qui facilite l'aérodynamique et réduit les risques de dommages causés par des facteurs environnementaux.

La modification de la forme du cadre est une autre méthode courante pour améliorer l'aérodynamique. Cervelo est équipé d'un tube descendant abaissé depuis longtemps, ce qui réduit l'espace entre le tube descendant et la roue avant et améliore la circulation de l'air. Les haubans abaissés sont une autre modification courante, ce qui limite la surface frontale en contact avec le vent et réduit la traînée, ce qui fait des haubans en feutre un exemple remarquable. Certaines marques ont même complètement enlevé les haubans, Cervelo, Diamondback, Softride et Falco offrent tous des exemples de vélos de triathlon sans tube de selle et sans haubans en conséquence.

Et enfin, les roues sont une autre façon d'améliorer l'aérodynamique des vélos de triathlon. En général, plus le profil de la roue est profond, plus l'aérodynamisme est important, même si cela rend le vélo plus difficile à manier, étant donné qu'il sera plus affecté par le vent latéral que par une jante peu profonde, et le matériau supplémentaire requis crée également une conduite plus dure en n'offrant pas autant de confort (compliance) que pour une roue moins profonde.

Bien que certaines de ces solutions puissent être prohibitives, il est important de noter qu'un bon casque aérodynamique, une combinaison et une bonne position sur le vélo peuvent être tout aussi utiles en termes d'économie de temps. Cet article met en évidence le meilleur rapport qualité-prix en matière d'aérodynamique, et vous serez peut-être surpris de constater à quel point les petites choses peuvent faire toute la différence.

Intégration et stockage

Nous avons parlé de l'intégration des freins et des câbles pour améliorer l'aérodynamique, mais l'intégration des systèmes de rangement des outils, des fluides et de la nutrition est tout aussi importante du point de vue fonctionnel.

Il y a quelques années, les vélos de triathlon avaient de nombreuses modifications après-vente comme des porte-bidons arrière derrière le siège, des sacoches de selle, des sacoches de rangement sur le tube supérieur pour la nourriture, et qui pouvait oublier les vieux sachets de gel collants qui adhéraient sur le tube supérieur ? Les vélos de triathlon modernes sont beaucoup plus sophistiqués avec des solutions de rangement, les intégrant dans la conception du vélo, éliminant ainsi le besoin de pièces rééquipées.

Giant a son "AeroVault System", un système de stockage d'hydratation à l'avant qui a été conçu avec le cadre pour transporter la même quantité d'eau qu'une bouteille traditionnelle tout en améliorant l'aérodynamisme. Le P5X de Cervelo et le Diamondback Andean possèdent chacun un système de rangement intégré pour les outils qui remplit l'espace entre les roues avant et arrière. Trek a son "caisson d'aspiration" qui se trouve derrière le tube de selle et à quelques millimètres au-dessus de la roue arrière pour faciliter la circulation de l'air tout en fournissant une excellente solution de rangement pour les pièces de rechange, les tubes et les outils. Specialized dispose d'un système d'hydratation intégré qu'on appelle "Fuelselage Hydration System" à l'intérieur du tube de descente super épais, éliminant ainsi le besoin de bouteilles d'eau sur le tube de descente. Et pratiquement toutes les marques offrent un système intégré de rangement des tubes supérieurs pour les aliments.

Bien sûr, toutes ces caractéristiques ont un coût et généralement, plus un vélo est cher, plus son intégration est importante. C'est ce qui est le plus évident à l'avant du vélo. Les modèles d'entrée de gamme sont généralement équipés d'un poste de pilotage de base avec fourche, pivot, potence et guidon traditionnels, sans système de rangement intégré. D'un point de vue fonctionnel, cela peut s'avérer bénéfique car il permet un réglage et un entretien aisés en cas de besoin. Inversement, les modèles haut de gamme sont équipés d'un poste de pilotage hautement intégré avec de multiples carénages, modifications et systèmes de rangement intégrés. Cette approche améliore l'aérodynamique et l'intégration, mais peut rendre les réglages et l'entretien plus difficiles.

Confort

Le confort est important quand on fait du vélo, mais encore plus pour le triathlon. Les épreuves de longue distance représentent plus de 90 km en solo, ce qui peut prendre de deux heures (si vous êtes un pro) à plus de six heures pour un Ironman. Ajoutez à cela une course à pied sur une distance minimale de 20 km et l'importance du confort, et par conséquent des économies d'énergie, est évidente.

La géométrie spécifique au triathlon y contribue, mais il y a des considérations de confort importantes lors de votre achat.

Réglable

Nous avons tous des formes de corps, une composition, une flexibilité et une mobilité différentes, c'est pourquoi il est important d'être capable d'ajuster adéquatement son vélo. Choisir la bonne taille de vélo est la première étape cruciale, et à partir de là, être en mesure d'ajuster facilement votre position aidera votre performance sans fin. Recherchez des vélos avec plusieurs niveaux de réglage de l'habitacle, pas seulement en avant et en arrière. De bons vélos de triathlon permettent de déplacer les plaquettes avant vers l'avant, vers l'arrière, plus près l'une de l'autre ou plus éloignées l'une de l'autre et vers le haut ou vers le bas à l'aide d'entretoises.

Selle : Des selles spécifiques au triathlon ont été créées pour permettre une position plus agressive, inclinée sur le vélo avec une inclinaison pelvienne antérieure proéminente. Elles sont souvent plus courtes que les selles traditionnelles avec une section découpée au milieu qui soulage les tissus mous du bassin qui seraient autrement comprimés avec une selle normale.

Forme des extensions : La forme des rallonges TT peut également améliorer considérablement le confort. Les rallonges peuvent être droites, courbes ou dirigées vers le haut selon votre préférence. L'objectif est de maintenir votre poignet en position neutre et d'obtenir des angles droits au coude et aux épaules. Cette position offre un bon niveau de soutien structurel pour le haut de votre corps et n'affectera pas les nerfs et ne limitera pas la circulation sanguine.

Engrenage

Normalement, lorsque nous discutons de la transmission pour un type particulier de vélo, nous discutons des rapports et des gammes, mais lorsqu'il s'agit de vélos de triathlon, le choix entre électronique et mécanique est le point central.

Le meilleur endroit pour les changements de vitesse électroniques est sans doute sur un vélo de contre-la-montre ou de triathlon. Non seulement le passage électronique des vitesses élimine le processus laborieux d'acheminement des câbles en raison du câblage interne, des longues longueurs de tubes et des courbes prononcées des vélos TT et de triathlon, mais il élimine également la nécessité de déplacer les mains vers les extrémités des barres pour passer les vitesses si vous êtes sur les barres de frein.

Shimano, Campagnolo et SRAM ont tous des options électroniques qui vous permettent de changer les vitesses des rallonges TT et des barres de frein. Shimano va encore plus loin avec sa nouvelle technologie "Synchro shift" qui fournit une réponse presque automatique au passage des vitesses avant en fonction de la position de la chaîne sur la cassette arrière.

Si vous décidez d'opter pour l'électronique, n'oubliez pas de la recharger au besoin, nous avons entendu trop d'histoires de piles déchargées le jour de l'événement.

En ce qui concerne les rapports de vitesse, les vélos de triathlon ont généralement la même taille et la même autonomie que les vélos de course sur route. Typiquement, plus les courses sont longues, plus vous voudrez une plus grande variété.

Budget

Comme la plupart des autres vélos, dépenser plus d'argent pour un vélo de triathlon entraînera généralement (mais pas toujours) une réduction du poids, une meilleure qualité de changement de vitesse, une durabilité accrue et un meilleur confort. Pour les vélos de triathlon en particulier, vous pouvez également vous attendre à une meilleure intégration et aérodynamique.

Plus vous dépensez d'argent, plus vous intégrez les fonctions d'hydratation, d'alimentation et de rangement des outils, et plus vous intégrez le poste de pilotage. Le passage de la mécanique à l'électronique permet de passer des rallonges de barre au guidon. Les ensembles de roues à profil profond améliorés qui réduisent la traînée et améliorent l'aérodynamisme sont également courants, bien que les fabricants équipent souvent leurs vélos d'un ensemble de roues d'entraînement de base pour réduire les coûts, car de nombreux triathlètes économiseront des roues à profil profond ou une roue à disque pour les jours de course.

Faites des recherches

Pour vous aider à prendre une décision éclairée, dressez une liste de vos cinq meilleurs vélos et faites quelques recherches.

En plus de naviguer dans les vidéos de chats, YouTube peut également être utilisé comme une source rapide d'informations facilement consommables. Recherchez les vidéos des fabricants pour les spécifications et les informations technologiques, mais recherchez aussi des personnes ou des entreprises impartiales pour donner leur avis.

Recherchez aussi des commentaires d'autres sources. Les magazines, les sites Web et les blogues fournissent tous de l'information précieuse, habituellement beaucoup plus détaillée qu'une vidéo en ligne. Et pendant que vous êtes en ligne, consultez les forums ou les commentaires pour obtenir de l'information, et n'oubliez pas de consulter la section commentaires au bas de la page. Pour l'instant, notre équipe Blog n'a pas encore passé en revue les vélos de triathlon, mais nous nous efforçons d'y remédier.

Tour d'essai

La meilleure façon de savoir si un vélo est fait pour vous est de poser beaucoup de questions et de l'essayer. Ce n'est qu'en faisant un tour de vélo que vous aurez une idée de ses caractéristiques, de sa taille, de sa géométrie et de ses subtilités.

Lorsque vous faites un essai à vélo, ne vous contentez pas de faire le tour du pâté de maisons et de prendre une décision. Si possible, essayez de l'obtenir pour la fin de semaine, ou au moins essayez de simuler le type de conduite que vous prévoyez faire. Le meilleur endroit pour faire l'essai d'un vélo de triathlon est lors d'un événement expo. Le commanditaire de l'événement aura généralement toute une flotte de ses modèles de triathlon sur place pour que vous puissiez les essayer. Certains magasins peuvent avoir leurs propres vélos de démonstration à tester, mais ce n'est pas garanti et parce que les vélos de triathlon sont si spécifiques, il est peu probable (à moins qu'ils soient un magasin spécifique au triathlon), qu'ils auront des modèles de démonstration disponibles, donc il vaut mieux appeler et demander avant de temps.

Faire une bonne affaire

Voici quelques conseils pour vous aider à faire une bonne affaire :
EOFY : La fin de l'année financière est un bon moment pour acheter un vélo. Les détaillants cherchent à vider les vieux stocks pour faire place aux nouveaux, créant ainsi l'occasion parfaite d'obtenir un excellent prix sur le modèle de l'année en cours ou de l'année dernière. Les vélos de triathlon fonctionnent généralement sur un cycle de vie de trois à quatre ans, ce qui signifie que le vélo est entièrement mis à jour tous les trois ou quatre ans. Si vous choisissez le bon moment, vous pouvez obtenir une bonne affaire lors du transfert des saisons de production.

Fin de saison : La saison de triathlon, qu'il s'agisse d'un parcours long ou court, se déroule généralement pendant les mois les plus chauds de l'année, et tant de gens finissent la saison et cherchent à améliorer leur vélo en vue de la saison prochaine ou à passer à d'autres activités. Par conséquent, c'est le moment idéal pour faire une bonne affaire sur un vélo prêt pour la course.

Noël : Noël est un autre bon moment de l'année pour faire une bonne affaire. Noël est la période la plus occupée de l'année pour les détaillants et l'industrie du vélo ne fait pas exception. De nombreux détaillants tenteront d'éliminer les vieux stocks qui n'ont pas été vendus pendant la période de fin d'exercice ou d'ajouter des édulcorants tels qu'une paire de chaussures ou un ordinateur dans l'esprit de Saint Nic.

Démonstration ou stock au sol : La plupart des magasins de vélos commandent des stocks en vrac pour réduire les coûts et ont des modèles d'exposition que les gens peuvent voir et essayer. Une fois que ces vélos ont rempli leur fonction, ils sont vendus à un prix très réduit pour tenir compte de leur utilisation. Ces vélos sont normalement bien entretenus et en plus d'avoir quelques kilomètres au compteur kilométrique, ils sont pratiquement neufs.

Acheter en ligne : L'achat en ligne auprès d'un fabricant coupe l'intermédiaire, ce qui réduit le coût global qui est ensuite répercuté sur le consommateur. Cela peut être une excellente façon d'économiser de l'argent, mais il faut l'aborder avec prudence. L'achat en ligne comporte des pièges ; vous ne pouvez généralement pas inspecter le vélo, l'emmener faire un essai, vérifier s'il convient, évaluer les caractéristiques uniques, faire des modifications ou poser des questions. C'est un jeu risqué à moins que vous ne connaissiez votre taille et vos spécifications exactes.

Magasin local de vélos : Le plus souvent, les magasins de vélo viennent à la table avec une affaire ou un prix qui rend les deux parties heureuses. Le magasinage local vous permet de parler à quelqu'un, de vérifier le vélo et de l'emmener faire un tour. Vous paierez peut-être une petite prime, mais vous finirez très probablement par économiser de l'argent par rapport à un achat en ligne, car la plupart des magasins incluent un ajustement de vélo et un entretien continu avec une vente. Les bons magasins de vélo connaissent le vélo et la marque et travailleront dur pour vous rendre heureux et vous garder comme client.



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