Vélo de Triathlon : Tout savoir pour bien choisir

Vélo de Triathlon : Tout savoir pour bien choisir

Le triathlon est un sport composé d'une natation, d'un vélo et d'une course à pied sur une variété de distances et représente un défi important d'endurance, de force et de résistance. La composante vélo d'un triathlon représente une part considérable de chaque épreuve, soit environ 60 % de la course, quelle que soit la distance choisie. En conséquence, il existe des vélos spécifiques au triathlon avec différents réglages, géométries et une aérodynamique avancée.

Nous avons préparé ce guide pour vous expliquer ce qu'est un vélo de triathlon, en quoi il diffère des vélos de route et de contre-la-montre, les principales caractéristiques à surveiller et, surtout, comment choisir celui qui vous convient le mieux.

Les éléments importants à connaitre avant de choisir son vélo de Triathlon

1 - Géométrie

Connaître la géométrie d'un vélo peut vous aider à comprendre comment il se manie, se sent et quel confort il peut offrir. Il peut également vous aider à comparer différents vélos et vous aider à comprendre la géométrie à laquelle vous êtes le mieux adapté.
 
La plupart des tableaux de géométrie se trouvent sur les sites Web des fabricants, bien que leur contenu varie. La plupart des fabricants incluent au minimum la taille, la longueur des tubes de la tête et du siège, la longueur du tube supérieur, l'empattement et la longueur de la base de la chaîne. Bon nombre d'entre elles comprennent également des mesures de la portée et de l'empilement, mais le râteau à fourche, la chute du jeu de pédalier et la traînée ne sont pas aussi courants.

2 - Aérodynamisme

L'aérodynamique est un élément clé des vélos de triathlon, car chaque petit avantage qui peut être obtenu s'additionne au fil des heures passées sur la selle. Les vélos de triathlon ne sont pas soumis aux mêmes restrictions que les vélos de contre-la-montre, ce qui permet à leurs créateurs d'être beaucoup plus innovants.

Le revers de la médaille, c'est que les vélos de triathlon doivent incorporer des quantités importantes d'espace de rangement, ajoutant ainsi plus de pièces au casse-tête aérodynamique. Les vélos de triathlon utilisent la même dynamique des fluides de calcul et les mêmes tests dynamiques en soufflerie que les vélos de course sur route, mais dans la plupart des cas, ils effectueront les tests avec la course de vélo prêts et complets avec le stockage des fluides, outils et nourriture. Certains fabricants utilisent même ces modifications et ajouts pour améliorer l'aérodynamisme du vélo.

Une façon d'améliorer l'aérodynamique est d'utiliser des profilés tubulaires surdimensionnés, dont des marques telles que Specialized, Felt et Diamondback sont les principaux protagonistes. Les profils surdimensionnés aident le vent à passer le long du vélo sans déviation, ce qui provoquerait autrement un flux d'air turbulent et augmenterait la traînée. C'est ce que l'on voit le plus souvent sur les fourches avant, le tube diagonal et le tube de selle. D'autres fabricants imiteront ce profil de tube surdimensionné en coupant efficacement la "queue" d'un profil de tube surdimensionné, ce qui, en réduisant le poids total, crée une structure plus rigide et simule le même débit d'air, Trek et Scott sont de bons exemples de cette pratique.

Une autre façon pour les fabricants d'améliorer l'efficacité aérodynamique d'un vélo est de "cacher" ou d'intégrer des éléments comme les freins, les câbles et le rangement. Les freins des vélos de triathlon se trouvent généralement derrière les fourches, à l'intérieur des fourches ou cachés derrière les carénages à l'avant du vélo. A l'arrière du vélo, ils sont situés sous le pédalier ou à l'abri du vent dans des découpes tubulaires partielles sur les haubans des sièges. Les câbles internes sont courants sur la plupart des vélos de nos jours, ce qui facilite l'aérodynamique et réduit les risques de dommages causés par des facteurs environnementaux.

La modification de la forme du cadre est une autre méthode courante pour améliorer l'aérodynamique. Cervelo est équipé d'un tube descendant abaissé depuis longtemps, ce qui réduit l'espace entre le tube descendant et la roue avant et améliore la circulation de l'air. Les haubans abaissés sont une autre modification courante, ce qui limite la surface frontale en contact avec le vent et réduit la traînée, ce qui fait des haubans en feutre un exemple remarquable. Certaines marques ont même complètement enlevé les haubans, Cervelo, Diamondback, Softride et Falco offrent tous des exemples de vélos de triathlon sans tube de selle et sans haubans.

Et enfin, les roues sont une autre façon d'améliorer l'aérodynamique des vélos de triathlon. En général, plus le profil de la roue est profond, plus l'aérodynamisme est important, même si cela rend le vélo plus difficile à manier, étant donné qu'il sera plus affecté par le vent latéral que par une jante peu profonde, et le matériau supplémentaire requis crée également une conduite plus dure en n'offrant pas autant de confort que pour une roue moins profonde.

Bien que certaines de ces solutions puissent être prohibitives, il est important de noter qu'un bon casque aérodynamique, une combinaison et une bonne position sur le vélo peuvent être tout aussi utiles en termes d'économie de temps et d'energie.

3- Intégration et stockage

Nous avons parlé de l'intégration des freins et des câbles pour améliorer l'aérodynamique, mais l'intégration des systèmes de rangement des outils, des fluides et de la nutrition est tout aussi important du point de vue fonctionnel.

Il y a quelques années, les vélos de triathlon avaient de nombreuses modifications après-vente comme des porte-bidons derrière la selle, des sacoches de selle, des sacoches de rangement sur le tube supérieur pour la nourriture, (on voit encore les vieux sachets de gel collants sur le tube supérieur).Les vélos de triathlon modernes sont beaucoup plus sophistiqués avec des solutions de rangement, les intégrant dans la conception du vélo, éliminant ainsi le besoin de pièces supplémentaires.

Giant a son "AeroVault System", un système de stockage d'hydratation à l'avant qui a été conçu avec le cadre pour transporter la même quantité d'eau qu'une bouteille traditionnelle tout en améliorant l'aérodynamisme. Le P5X de Cervelo et le Diamondback Andean possèdent chacun un système de rangement intégré pour les outils qui remplit l'espace entre les roues avant et arrière. Trek a son "caisson d'aspiration" qui se trouve derrière le tube de selle et à quelques millimètres au-dessus de la roue arrière pour faciliter la circulation de l'air tout en fournissant une excellente solution de rangement pour les pièces de rechange, les tubes et les outils. Specialized dispose d'un système d'hydratation intégré qu'on appelle "Fuelselage Hydration System" à l'intérieur du tube de descente super épais, éliminant ainsi le besoin de bouteilles d'eau sur le tube de descente. Et pratiquement toutes les marques offrent un système intégré de rangement des tubes supérieurs pour les aliments.

Bien sûr, toutes ces caractéristiques ont un coût et généralement, plus un vélo est cher, plus son intégration est importante. Les modèles d'entrée de gamme sont généralement équipés d'un poste de pilotage de base avec fourche, pivot, potence et guidon traditionnels, sans système de rangement intégré. D'un point de vue fonctionnel, cela peut s'avérer bénéfique car il permet un réglage et un entretien aisés en cas de besoin. Inversement, les modèles haut de gamme sont équipés d'un poste de pilotage hautement intégré avec de multiples carénages, modifications et systèmes de rangement intégrés. Cette approche améliore l'aérodynamique et l'intégration, mais peut rendre les réglages et l'entretien plus difficiles.

4 - Le Confort

Le confort est important quand on fait du vélo, mais encore plus pour le triathlon. Les épreuves de longue distance représentent plus de 90 km en solo, ce qui peut prendre de deux heures (si vous êtes un pro) à plus de six heures pour un Triathlon Ironman. Ajoutez à cela une course à pied sur une distance minimale de 20 km et l'importance du confort, et par conséquent des économies d'énergie, est évidente.

La géométrie spécifique au triathlon y contribue, mais il y a des considérations de confort importantes lors de votre achat.

Comment bien choisir son vélo de Triathlon ?

Le choix du cadre : Trois géométries de Vélo.

Le but de tout vélo est fortement influencé par sa géométrie et les vélos de triathlon ne font pas exception. Les triathlètes doivent être à l'aise pendant de longues périodes dans une position aérodynamique et être capables de courir de longues distances une fois débarqués sur leur vélo. Ainsi, l'angle du tube de selle et la longueur du tube de selle sont les deux principales différences entre les vélos de triathlon et les vélos de route qui visent à recruter différents groupes musculaires et à fournir du confort sans sacrifier la performance.

Un vélo peut être classé dans 3 géométries principales : géométrie traditionnelle, géométrie CLM/Tri et géométrie hybride. Ces familles se caractérisent principalement par la forme et la "disposition" des différents tubes qui composent le cadre. La différence se fait ensuite dans les matériaux utilisés pour fabriquer le cadre (acier, aluminium, carbone et titane) et enfin dans l'équipement (engrenages et roues).

Considérons tout d'abord que votre position sur un vélo peut être intégrée dans 3 supports principaux :

  1. Les pieds, sur les pédales
  2. Le bassin, sur la selle
  3. Votre point d'appui (mains ou avant bras)

Ces 3 points peuvent être réunis ensemble pour former un triangle.

Géométrie traditionnelle

Tout simplement, ces vélos sont la représentation intuitive d'un vélo de route sur le Tour de France, par exemple : un cadre, un guidon traditionnel de route (appelé cintre) des roues à jantes basses (souvent avec pneus).

Les différences de prix sont énormes : un modèle de base avec un cadre en aluminium d'un supermarché spécialisé coûtera entre 600 et 900 euros, tandis que les modèles haut de gamme équipés de structures en carbone de pointe, de tubes de forme aéro et de transmission électrique peuvent avoisiner les 10.000 euros ou plus.

Cependant, les cadres peuvent avoir une connotation "aérodynamique" ou du moins une connotation plus "typique" d'un vélo à géométrie dite "droite" : en fait, les vélos de route recherchent désormais aussi les mérites de l'aérodynamisme ! Cela peut parfois faire une différence ! Ceci est obtenu par la forme des tubes, qui ont résolument la forme d'une "goutte d'eau" (la forme aérodynamique la plus parfaite), et le cadre, qui est équipé de tubes plus courts, comme un cadre VTT : c'est la forme SLOOPING. Les fabricants de GIANT et CERVELO en ont fait leur marque de fabrique, et depuis, cette forme est devenue très répandue ! 

Géometrie contre la montre (CLM)

Le vélo préféré des triathlètes ! On le reconnait rapidement le triathlète sur son avion de chasse : Les tubes sont plus larges et ont généralement la forme d'une goutte d'eau (pour l'aérodynamique), les roues sont également équipées de jantes plus hautes, mais le point le plus frappant est sur le poste de pilotage. Il ne s'agit pas d'un cintre d'extension traditionnel, mais d'un cintre droit. Et c'est exactement la différence entre un vélo aéro et un vélo traditionnel : sur un vélo de course, votre appui avant (guidon) se fait sur les mains (ou sur les leviers de freins ou les mains en bas du cintre...), donc vous avez besoin d'être assis sur votre selle, pour respecter certains angles biomécaniques.

Cependant, sur un vélo de contre-la-montre (CLM), vous serez posés sur vos avant-bras (à quelques centimètres sur l'avant de vos coudes). Le point d'appui avant est donc beaucoup plus bas que sur un vélo traditionnel et beaucoup plus près de la selle (les coudes sont plus près du corps que les mains normalement). Cela vous permettra de prendre une position beaucoup plus aérodynamique (l'ADN de ce type de vélo), mais cela aura aussi d'autres conséquences : un pédalage plus en avant qui sollicitera davantage de masse musculaire qu'un vélo traditionnel (surtout les muscles fessiers). Et c'est une bonne chose, en raison de leur constitution, ils font partie des muscles les plus forts du corps humain.

Cependant, il y a deux points importants à garder à l'esprit :

1) Cela devient du pilotage, contrairement à une vélo traditionnel. Les premiers kilomètres sont vraiment déstabilisants. 

2) La position étant vraiment différente, le corps va devoir passer par une période d'adaptation à cette nouvelle position : commencez par 2 à 3 "blocs" de 4 à 6' d'abord en position aéro, entrecoupés de 10' en position "sur les mains". Ne mettez pas trop de gros développement tout de suite, car sinon, vos fessiers vous en voudront pour quelques jours...

N'hésitez pas à demander conseil pour respecter certaines règles biomécaniques, et surtout prenez 5 à 10' après la séance pour étirer vos chaînes musculaires (fesses, ischiotibiales, mais aussi et surtout le trapèze qui tient la tête).

Géométrie Hybride

Les différentes marques ont commencé à produire des modèles à "géométrie variable" qui combinent les avantages des deux géométries "extrêmes". Les modèles les plus réussis sont allés jusqu'à exploiter les avantages aérodynamiques du régulateur de vitesse : freins intégrés (parfois avant et arrière), géométrie plus aérodynamique sous forme de tubes (certains sont de véritables modèles de chrono avec un guidon traditionnel).

Grâce à ce type de vélo, vous pouvez avoir presque deux vélos en un : Dans les épreuves roulantes, vous prenez 5' pour deux modifications, et vous voilà sur un vélo CLM. Ces modifications sont très simples : elles consistent à régler le dossier de l'assise (soit en poussant la poussette vers l'avant, soit en inversant la tige de selle et donc la selle !) et à raccourcir et/ou abaisser le poste de pilotage (en plaçant une alimentation plus courte et/ou inférieure). Sur les épreuves plus vallonnées, vous posez simplement vos prolongateurs, et hop, vous pourrez vous mettre en position aéro pour avoir plus d'aérodynamisme et de puissance sur les quelques parties roulantes, et bénéficier d'un vélo hyper dynamique dans les montées...

Les roues

Jantes en carbone ou aluminium ? Là encore tout dépendra de votre pratique, les roues ont une influence sur le rendement et le confort. Les roues en aluminium sont légères et résistantes, on privilégiera leur utilisation en montagne. Les roues carbones sont pensées pour la performance et sont légères, rigides et confortables. Sur des roues en carbone l’énergie transmise est immédiatement relayée, elles apportent un bon rendement sur le plat mais le freinage est moins performant que sur une jante en aluminium.

Roues à rayons ou roues lenticulaires ? Les vélos de triathlon ont moins de rayons que des roues de vélo de route, ce qui les rendent plus légers. Sur les vélos de Contre La Montre il est possible d’avoir une roue à rayons à l’avant et une roue lenticulaire à l’arrière. C’est une roue pleine qui permet d’être poussé par le vent à la manière du voile, une option réservée aux plus aguerris.

Pneus classiques ou boyaux ? Les pneus classiques avec chambre à air sont les plus pratiques et faciles d’utilisation mais sont plus vulnérables à la crevaison. Le boyau lui est très léger et offre du confort, une bonne tenue de route et un rendement optimal. La combinaison avec une jante en carbone en fera une roue idéale pour performer. Le seul bémol : les boyaux sont plus difficiles à monter et à réparer que des pneus classiques. On voit aussi apparaître sur le marché des pneus tubeless, sans chambre à air, qui offrent un confort et un rendement proches du boyau. Cependant il faut des jantes spéciales et encore peu de marques produisent des pneus tubeless.

Les marques de roues de vélo de Triathlon les plus connues

  • Zipp
  • Mavic
  • Reynolds
  • HED
  • Bontrager
  • Other
  • Shimano
  • Campagnolo
  • ENVE
  • Lightweight
  • Xentis
  • Flow
  • Roval
  • FFWD
  • Easton
  • SRAM
  • DT Swiss
  • Planet X
  • Corima
  • Profile Design

Le groupe

Le groupe contient le pédalier, le dérailleur, la cassette, la chaîne, les freins et les manettes. De manère générale, plus c'est cher plus il sera léger. On voit de plus en plus apparaître des groupes électriques qui permettent un changement de vitesses très précis et rapide mais qui coûtent cher et alourdissent le poids du vélo.

On fera attention de choisir un pédalier adapté à sa pratique : le plus courant est le pédalier compact avec un double plateau. On pourra faire varier la taille de la cassette en fonction du relief du parcours, et ajouter des pignons si l’on va rouler en montagne par exemple. Si l’on est débutant, un triple plateau est le choix idéal pour passer partout.

Les principaux groupes

  1. Shimano
  2. SRAM
  3. Campagnolo

Selle

Des selles spécifiques au triathlon ont été créées pour permettre une position plus agressive, inclinée sur le vélo avec une inclinaison pelvienne antérieure proéminente. Elles sont souvent plus courtes que les selles traditionnelles avec une section découpée au milieu qui soulage les tissus mous du bassin qui seraient autrement comprimés avec une selle normale.

Les marques de Selles les plus connues

  • ISM
  • Fizi’k
  • Specialized
  • Selle Italia
  • Cobb Cycling
  • OEM
  • Prologo
  • Bontrager
  • SMP

Prolongateur

Pour améliorer l’aérodynamisme, on peut ajouter des prolongateurs. Ils permettent l’abaissement du buste et une meilleure pénétration dans l’air. Il existe des prolongateurs courts, surtout utilisés sur les courses avec drafting puisqu’ils sont autorisés sur ce type de course, des prolongateurs classiques, plus longs et qui permettent de reposer les coudes sur les repose bras pour une position plus confortable, et enfin les prolongateurs intégrés au guidon.

La forme du prolongateur peut également améliorer considérablement le confort. Les rallonges peuvent être droites, courbes ou dirigées vers le haut selon votre préférence. L'objectif est de maintenir votre poignet en position neutre et d'obtenir des angles droits au coude et aux épaules. Cette position offre un bon niveau de soutien structurel pour le haut de votre corps et n'affectera pas les nerfs et ne limitera pas la circulation sanguine.

Un vélo de Triathlon adapté à chaque distance

Après avoir évoqué les détails d'un vélo de triathlon, il est important de connaître les différents types de formats d'événements et de distances, car ils influenceront votre prise de décision. Selon le format et la distance de l'événement, cela peut prendre de moins d'une heure à plus de 15 heures passées sur la selle.

La plupart des épreuves de groupes d'âge et de Triathlons longues distance ne sont pas des épreuves avec drafting, ce qui signifie que vous ne pouvez pas obtenir un avantage en suivant un coureur devant vous. Les épreuves sans drafting stipuleront une distance minimale que vous devez maintenir derrière la personne devant vous lorsque vous êtes sur le vélo. La distance autorisée lors d'un l'Ironman pour les compétiteurs de la catégorie d'âge est de 10m entre les deux vélos. Un athlète d'un groupe d'âge peut entrer dans la zone de drafting d'un autre athlète lorsqu'il le double et doit continuellement progresser dans la zone de drafting. Un maximum de 20 secondes sera accordé pour traverser la zone d'un autre athlète.

Par conséquent, la plupart des gens choisissent des vélos spécifiques au triathlon plutôt que des vélos de route afin d'optimiser l'aérodynamique, l'intégration, le confort et le rangement. Plus l'événement est long, plus le rangement et le confort deviennent importants.

Inversement, les courses de l'ITU (Union Internationale de Triathlon), les Championnats du Monde et les Jeux Olympiques, permettent aux athlètes de prendre l'avantage sur le vélo en draftant. Dans ces épreuves, les vélos de contre-la-montre ne sont pas autorisés, et les vélos de route utilisés doivent respecter des conditions similaires à celles du règlement UCI sur les vélos de route, que nous détaillerons plus loin.

Vous trouverez ci-dessous les différentes distances des quatre triathlons les plus courants. Il peut s'agir d'épreuves sans drafting disputées sur des vélos de triathlon, mais seuls le sprint et les épreuves olympiques sont couramment disputées sur des vélos de route.

TypeNatationVéloCourse
Triathlon Sprint750m20km5km
Triathlon distance Olympique1500m40km10km
Triathlon Half Ironman / 70.31900m90km21.1km
Triathlon Ironman3800m180km42.2km


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Pensez aux réglages de votre vélo

Nous avons tous des formes de corps, une composition, une flexibilité et une mobilité différentes, c'est pourquoi il est important d'être capable d'ajuster adéquatement son véloChoisir la bonne taille de vélo est la première étape cruciale, et à partir de là, être en mesure d'ajuster facilement votre position vous aider dans votre quête de performance. Recherchez des vélos avec plusieurs niveaux de réglage, pas seulement en avant et en arrière. De bons vélos de triathlon permettent de déplacer les plaquettes avant vers l'avant, vers l'arrière, plus près l'une de l'autre ou plus éloignées l'une de l'autre et vers le haut ou vers le bas à l'aide d'entretoises. Le mieux est de réaliser une étude posturale à vélo afin d'avoir un vélo sur mesure.

Essayez votre vélo de Triathlon

La meilleure façon de savoir si un vélo est fait pour vous est de poser beaucoup de questions et de l'essayer. Ce n'est qu'en faisant un tour de vélo que vous aurez une idée de ses caractéristiques, de sa taille, de sa géométrie et de ses subtilités.

Lorsque vous faites un essai à vélo, ne vous contentez pas de faire le tour du pâté de maisons et de prendre une décision. Si possible, essayez de l'obtenir pour la fin de semaine, ou au moins essayez de simuler le type de conduite que vous prévoyez faire. Le meilleur endroit pour faire l'essai d'un vélo de triathlon est lors d'un événement expo. Le commanditaire de l'événement aura généralement toute une flotte de ses modèles de triathlon sur place pour que vous puissiez les essayer. Certains magasins peuvent avoir leurs propres vélos de démonstration à tester, mais ce n'est pas garanti et parce que les vélos de triathlon sont si spécifiques, il est peu probable (à moins qu'ils soient un magasin spécifique au triathlon), qu'ils auront des modèles de démonstration disponibles, donc il vaut mieux appeler et demander avant de temps.

Un vélo de Triathlon pour les femmes ?

Les femmes participent de plus en plus au triathlon et les efforts des clubs et associations vont dans cette direction. Au moment où les barrières entre les deux sexes s'amenuisent, du moins dans les pays développés, les femmes progressent régulièrement dans les activités qui sont le plus souvent attribuées aux hommes. Il en va de même pour le sport et le Triathlon.
 
Depuis quelques années, de nombreuses marques pensent aussi aux femmes ! Non pas que jusqu’ici rien n’était prévu pour elles, puisque certains modèles de vélos de route étaient déclinés avec des tailles plus petites et des couleurs plus raffinées. Les partenariats entre grandes marques et Team féminin de Triathlon ont permis le développement de tout une gamme de vélos de Triathlon, d'équipements et d'accessoires pour répondre aux besoins des femmes dans leur pratique du Triathlon.
 
En effet, LIV, Specialized Women’s, Trek WSD, Canyon commercialisent des vélos de triathlon avec des cadres développés spécifiquement pour la morphologie féminine des cyclistes.

Les marques de vélo de Triathlon les plus connues

  • Cervelo
  • Trek
  • Specialized
  • Felt
  • Scott
  • Cannondale
  • Argon 18
  • Giant
  • Quintana Roo
  • Look
  • BMC
  • Kuota
  • Orbea
  • Kestrel
  • Fuji
  • Ceepo
  • Guru
  • Canyon
  • Stevens
  • Planet X

Quel budget pour votre vélo de Triathlon ?

Comme la plupart des autres vélos, dépenser plus d'argent pour un vélo de triathlon entraînera généralement (mais pas toujours) une réduction du poids, une meilleure qualité de changement de vitesse, une durabilité accrue et un meilleur confort. Pour les vélos de triathlon en particulier, vous pouvez également vous attendre à une meilleure intégration et aérodynamique.

Plus vous dépensez d'argent, plus vous intégrez les fonctions d'hydratation, d'alimentation et de rangement des outils, et plus vous intégrez le poste de pilotage. Le passage de la mécanique à l'électronique permet de passer des rallonges de barre au guidon. Les ensembles de roues à profil profond améliorés qui réduisent la traînée et améliorent l'aérodynamisme sont également courants, bien que les fabricants équipent souvent leurs vélos d'un ensemble de roues d'entraînement de base pour réduire les coûts, car de nombreux triathlètes économiseront des roues à profil profond ou une roue à disque pour les jours de course.

Quand et Comment faire une bonne affaire pour acheter sont vélo Triathlon ?

Voici quelques conseils pour vous aider à faire une bonne affaire

La fin de l'année est un bon moment pour acheter un vélo de Triathlon. Les détaillants cherchent à vider les vieux stocks pour faire place aux nouveaux, créant ainsi l'occasion parfaite d'obtenir un excellent prix sur le modèle de l'année en cours ou de l'année dernière. Les vélos de triathlon fonctionnent généralement sur un cycle de vie de trois à quatre ans, ce qui signifie que le vélo est entièrement mis à jour tous les trois ou quatre ans. Si vous choisissez le bon moment, vous pouvez obtenir une bonne affaire lors du transfert des saisons de production.

La fin de saison des triathlons est aussi un excellent moment pour acheter son vélo de Triathlon. Généralement, les triathlons ont lieux pendant les mois chauds de l'année, et tant de gens finissent la saison et cherchent à améliorer leur vélo en vue de la saison prochaine ou à passer à d'autres activités. Par conséquent, c'est le moment idéal pour faire une bonne affaire sur un vélo prêt pour la course.

Noël : Noël est un autre bon moment de l'année pour faire une bonne affaire. C'est la période la plus occupée de l'année pour les détaillants et l'industrie du vélo ne fait pas exception. De nombreux détaillants tenteront d'éliminer les vieux stocks qui n'ont pas été vendus pendant la période de fin d'exercice ou d'ajouter d'autres produits tels qu'une paire de chaussures, de l'electronique...

Démonstration ou stock au sol : La plupart des magasins de vélos commandent des stocks en vrac pour réduire les coûts et ont des modèles d'exposition que les gens peuvent voir et essayer. Une fois que ces vélos ont rempli leur fonction, ils sont vendus à un prix très réduit pour tenir compte de leur utilisation. Ces vélos sont normalement bien entretenus et en plus d'avoir quelques kilomètres au compteur kilométrique, ils sont pratiquement neufs.

Acheter en ligne : L'achat en ligne auprès d'un fabricant coupe l'intermédiaire, ce qui réduit le coût global qui est ensuite répercuté sur le consommateur. Cela peut être une excellente façon d'économiser de l'argent, mais il faut l'aborder avec prudence. L'achat en ligne comporte des pièges ; vous ne pouvez généralement pas inspecter le vélo, l'emmener faire un essai, vérifier s'il convient, évaluer les caractéristiques uniques, faire des modifications ou poser des questions. C'est un jeu risqué à moins que vous ne connaissiez votre taille et vos spécifications exactes.

Magasin local de vélos : Le plus souvent, les magasins de vélo viennent à la table avec une affaire ou un prix qui rend les deux parties heureuses. Le magasinage local vous permet de parler à quelqu'un, de vérifier le vélo et de l'emmener faire un tour. Vous paierez peut-être une petite prime, mais vous finirez très probablement par économiser de l'argent par rapport à un achat en ligne, car la plupart des magasins incluent un ajustement de vélo et un entretien continu avec une vente. Les bons magasins de vélo connaissent le vélo et la marque et travailleront dur pour vous rendre heureux et vous garder comme client.

Pour économiser et aller plus loin, vous pouvez lire notre article sur le sujet.

En conclusion, un vélo de triathlon est similaire à un vélo de route traditionnel mais sur lequel on va chercher à avoir une position aérodynamique. En effet, le triathlète va gagner en puissance, economiser de l'énergie grâce à une bonne pénétration dans l’air et pourra ainsi s’économiser pour la course à pied.

Le vélo de triathlon est donc bien spécifique et l’utilisation d’un vélo de route classique est également envisageable si l’on débute dans le triathlon. Grâce à sa polyvalence, Il sera utilisable sur une grande variété de terrains et la position sera plus confortable pour commencer à appréhender la discipline.

Le choix du vélo triathlon se fera donc en fonction de votre pratique : compétition ou loisir.

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